Roco

longueur: 100 mm.

Groupe électrogène diesel 810 365 avec chariot latéral 011 869 des Chemins de fer de l'État slovaque. ¦ Version en rouge/crème avec cadre rouge ¦ Balais d'essuie-glace avant montés séparément ¦ Avec pièces jointes pour afficher le pare-chocs avant fermé ¦ Avec un décodeur sonore dans la voiture moteur et un décodeur de fonctions dans le chariot latéral, ainsi que des fonctions lumineuses et sonores commutables Dans le cadre du remplacement des voitures obsolètes de la série M 131.1, les Chemins de fer tchécoslovaques ont acheté de nouveaux groupes électrogènes diesel à deux essieux portant la désignation de série M 152.0. Les véhicules livrés en série à partir de 1975 étaient propulsés par un moteur en ligne à six cylindres de 155 kW et atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h. Il y avait 56 places assises disponibles pour les passagers. Après le 1er janvier 1993, lorsque la Tchécoslovaquie s'est divisée en États successeurs, la République tchèque et la Slovaquie, les nouveaux chemins de fer d'État, les ČD et les ŽSR, ont partagé les véhicules. Depuis décembre 2004, les véhicules en Slovaquie font partie de l'inventaire de la société successeur ZSSK.

Contenu: 4 voies directes G200 (61110) 1 aiguillage manuel à gauche (61140) 1 ensemble pour arrêter la mémoire tampon (42608) 1 extrémité de conteneur (61180) Espace requis: env. 210 x 90 cm

Contenu: 2 rails droits G200 (61110) 4 rails droits G185 (61111) 2 courbes GB22.5 (61128) 1 aiguillage manuel à gauche (61140) 1 aiguillage manuel à droite (61141) Espace nécessaire: env. 250 x 90 cm

Contenu : 6 rails droits G200 (61110) 3 rails droits G185 (61111) 2 voies courbées R3 (61123) 1 partie courbée manuelle vers la gauche (61154) 1 partie courbée manuelle vers la droite (61155) Espace requis : environ 230 x 100 cm

Elektrická lokomotíva 383 220 de Budamar Logistics. ¦ Modèle disponible exclusivement chez ROCO ¦ Première fois avec une nouvelle poignée de porte courbée ¦ Supprimé par le viaduc de Chmaroš ¦ Utilisé dans le transport international de marchandises ¦ Avec un design détaillé du toit ¦ Sièges libres, partiellement en métal ¦ En fonctionnement numérique avec commutation des feux de croisement à distance et feux de route ou feux arrière et éclairage de la cabine du conducteur commutables individuellement ¦ En collaboration avec Railcolor Design Trois des dix nouvelles locomotives Vectron louées par la société Budamar à Rolling Stock Lease ont déjà reçu un design spécial. Chaque locomotive est dédiée à des ponts célèbres en Slovaquie. Les ponts ont été choisis comme symboles de connexion et de points de repère importants. Ce sont également des structures architecturales importantes, les reliant à la devise de l'entreprise "Architects of Logistics". Le viaduc de Chmaroš, qui décore le 383 220, est situé dans le centre de la Slovaquie sur une ligne non électrifiée avec un trafic touristique estival. Il enjambe une vallée de 18 mètres de hauteur et de 114 mètres de longueur. Les locomotives opèrent non seulement en Slovaquie, en République tchèque et en Hongrie, mais surtout en Allemagne et en Autriche, ainsi que dans toute l'Europe.

Locomotive diesel T478 3208 des chemins de fer tchécoslovaques. ¦ Première fois avec l'interface PluX22 et le décodeur sonore PluX22 dans cette livrée ¦ Version en livrée rouge avec bande inférieure jaune ¦ Modèle finement détaillé avec de nombreux éléments enfichables attachés individuellement ¦ Fonctions lumineuses basées sur le modèle CSD ¦ Avec un ensemble d'inscriptions en laiton inclus Les lunettes de plongée, également appelées lunettes de serpent, ont été développées et fabriquées par ČKD à Prague. Les premiers prototypes de la locomotive diesel de la série T 478.3 ont été fabriqués en 1968. Au total, 408 locomotives remarquables ont été produites. Les lunettes de plongée ont connu de nombreuses variations de couleurs au fil du temps, à partir de 1988, la livrée standard est devenue rouge avec une bande jaune sur le ventre et un toit gris.

Longueur 76,5 mm.

Longueur: 100 mm

Locomotive électrique 383 204-5, ZSSK Cargo

Elektrická lokomotíva 383 220 de Budamar Logistics. ¦ Modèle disponible exclusivement chez ROCO ¦ Première fois avec une nouvelle poignée de porte courbée ¦ Passé sous le viaduc de Chmaroš ¦ Utilisé dans le transport international de marchandises ¦ Avec un design détaillé du toit ¦ Sièges libres, partiellement en métal ¦ Feux avant/arrière commutables avec interrupteur DIP ¦ En collaboration avec Railcolor Design Trois des dix nouvelles locomotives Vectron louées par la société Budamar à Rolling Stock Lease ont déjà reçu un design spécial. Chaque locomotive est dédiée à des ponts célèbres en Slovaquie. Les ponts ont été choisis comme symboles de connexion et de repères importants. Ce sont également des structures architecturales importantes, ce qui les relie à la devise de l'entreprise "Architects of Logistics". Le viaduc de Chmaroš, qui décore le 383 220, est situé dans le centre de la Slovaquie sur une ligne non électrifiée avec un trafic touristique estival. Il enjambe une vallée de 18 mètres de hauteur et de 114 mètres de longueur. Les locomotives opèrent non seulement en Slovaquie, en République tchèque et en Hongrie, mais surtout en Allemagne et en Autriche, ainsi que dans toute l'Europe.