Modèles de train 224 produits

longueur : 100 mm.

Groupe électrogène diesel 810 365 avec wagon latéral 011 869 des Chemins de fer de l'État slovaques. ¦ Version en rouge/crème avec cadre rouge ¦ Essuie-glaces de pare-brise fixés séparément ¦ Avec des pièces glissantes jointes pour afficher le pare-chocs avant fermé ¦ Avec décodeur sonore dans le wagon moteur et décodeur de fonctions dans le wagon latéral, ainsi que des fonctions de lumière et de son commutables Dans la commande de remplacement des wagons obsolètes de la série M 131.1, les Chemins de fer slovaques ont acheté de nouveaux groupes électrogènes diesel à deux essieux avec la désignation de série M 152.0. Les véhicules livrés en série depuis 1975 étaient propulsés par un moteur six cylindres en ligne de 155 kW et atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h. Dans l'espace passagers, 56 places assises étaient disponibles. Après le 1er janvier 1993, lorsque la Tchécoslovaquie s'est divisée en États successeurs, la République tchèque et la Slovaquie, les véhicules ont été répartis entre les nouvelles compagnies ferroviaires d'État ČD et ŽSR. Depuis décembre 2004, les véhicules en Slovaquie font partie de l'inventaire de la société successeur ZSSK.

Locomotive électrique 371 003 des Chemins de fer d'État tchèques. ¦ Design en peinture Najbrt ¦ Collecteurs de courant avec fixation innovante ¦ Design retravaillé de la zone du toit et des ailettes du ventilateur avec une vue dégagée ¦ Modèle en finition finement détaillée avec de nombreux éléments amovibles fixés séparément ¦ Design filigrane des châssis et des rayons de roues ¦ Avec des nettoyeurs de rails fermés et des réservoirs d'air en forme fermée pour la présentation prototype ¦ En fonctionnement numérique avec éclairage de la cabine du conducteur et du panneau de contrôle désactivable, ainsi qu'un éclairage de la salle des machines ¦ Système sonore dynamique ROCO Dans les années 80, les ČSD et les DR ont décidé d'acquérir des locomotives à double système afin de simplifier les processus de transport et d'exploitation en constante augmentation dans le transport transfrontalier sur la ligne Berlin – Dresde – Prague. L'extension de la liaison Děčín – Prague à une vitesse maximale de 160 km/h a nécessité la modernisation de certaines locomotives. Depuis 1994, six locomotives tchèques Rh 372 ont été modifiées pour un voyage international plus rapide et circulent depuis sous la désignation de classe 371 - "Turbobastard". Les machines rénovées ont été placées par les CD dans le dépôt de Prague.