Modèles de train 253 produits

Ensemble de 8 pièces avec différents wagons de marchandises des Chemins de fer d'État tchécoslovaques. Époque III. Tous les modèles sont finement détaillés et adaptés à l'époque avec impression NEM et cinématique pour un couplage étroit. ¦ Nouveaux numéros d'entreprises Informations supplémentaires Données générales attelage Arbre NEM 362 avec cinématique KK Numéro de l'article AC essieux doubles 40196 voies H0 époque III Numéro de l'article 44001 modèle (pays) Tchécoslovaquie société ferroviaire CSD

longueur : 100 mm.

Locomotive électrique 371 003 des Chemins de fer d'État tchèques. ¦ Design en peinture Najbrt ¦ Collecteurs de courant avec fixation innovante ¦ Design retravaillé de la zone du toit et des ailettes du ventilateur avec une vue dégagée ¦ Modèle en finition finement détaillée avec de nombreux éléments amovibles fixés séparément ¦ Design filigrane des châssis et des rayons de roues ¦ Avec des nettoyeurs de rails fermés et des réservoirs d'air en forme fermée pour la présentation prototype ¦ En fonctionnement numérique avec éclairage de la cabine du conducteur et du panneau de contrôle désactivable, ainsi qu'un éclairage de la salle des machines ¦ Système sonore dynamique ROCO Dans les années 80, les ČSD et les DR ont décidé d'acquérir des locomotives à double système afin de simplifier les processus de transport et d'exploitation en constante augmentation dans le transport transfrontalier sur la ligne Berlin – Dresde – Prague. L'extension de la liaison Děčín – Prague à une vitesse maximale de 160 km/h a nécessité la modernisation de certaines locomotives. Depuis 1994, six locomotives tchèques Rh 372 ont été modifiées pour un voyage international plus rapide et circulent depuis sous la désignation de classe 371 - "Turbobastard". Les machines rénovées ont été placées par les CD dans le dépôt de Prague.

Groupe électrogène diesel 810 365 avec chariot latéral 011 869 des Chemins de fer de l'État slovaque. ¦ Version en rouge/crème avec cadre rouge ¦ Balais d'essuie-glace avant montés séparément ¦ Avec pièces jointes pour afficher le pare-chocs avant fermé ¦ Avec un décodeur sonore dans la voiture moteur et un décodeur de fonctions dans le chariot latéral, ainsi que des fonctions lumineuses et sonores commutables Dans le cadre du remplacement des voitures obsolètes de la série M 131.1, les Chemins de fer tchécoslovaques ont acheté de nouveaux groupes électrogènes diesel à deux essieux portant la désignation de série M 152.0. Les véhicules livrés en série à partir de 1975 étaient propulsés par un moteur en ligne à six cylindres de 155 kW et atteignaient une vitesse maximale de 80 km/h. Il y avait 56 places assises disponibles pour les passagers. Après le 1er janvier 1993, lorsque la Tchécoslovaquie s'est divisée en États successeurs, la République tchèque et la Slovaquie, les nouveaux chemins de fer d'État, les ČD et les ŽSR, ont partagé les véhicules. Depuis décembre 2004, les véhicules en Slovaquie font partie de l'inventaire de la société successeur ZSSK.

Locomotive électrique 371 003 des Chemins de fer d'État tchèques. ¦ Design en peinture Najbrt ¦ Collecteurs de courant avec fixation innovante ¦ Design retravaillé de la zone du toit et des ailettes du ventilateur avec une vue dégagée ¦ Modèle en finition finement détaillée avec de nombreux éléments amovibles fixés séparément ¦ Design filigrane des châssis et des rayons de roues ¦ Avec des nettoyeurs de rails et des réservoirs d'air en forme fermée pour la vitrine de prototype ¦ Le signal de fin de train peut être commuté à l'aide d'un interrupteur DIP Dans les années 80, les ČSD et les DR ont décidé d'acquérir des locomotives à double système afin de simplifier les processus de transport et d'exploitation en constante augmentation dans le transport transfrontalier sur la ligne Berlin – Dresde – Prague. L'extension de la liaison Děčín – Prague à une vitesse maximale de 160 km/h a nécessité la modernisation de certaines locomotives. Depuis 1994, six locomotives tchèques Rh 372 ont été modifiées pour des voyages internationaux plus rapides et circulent depuis sous la désignation de classe 371 - "Turbobastard". Les machines rénovées ont été placées par les CD dans le dépôt de Prague.

L'herbe sauvage de 6 mm de long est idéale pour créer des zones herbeuses denses, des champs, des surfaces planes et des remblais. Les fibres de gazon peuvent être traitées de manière optimale à l'aide de Gras-Master. Emballé dans un sac non déversable avec une "ceinture abdominale" - plus de déversements ! Un effet particulièrement réaliste est obtenu en mélangeant l'herbe sauvage avec de l'herbe de prairie et de l'herbe dispersée. Remarque : Pour 1 m2 de gazon, environ 300 g d'herbe sauvage et 500 g de colle à gazon sont nécessaires.