Kit classique avion A09007A - Avro Lancaster B.III (SPECIAL) 'THE DAMBUSTERS' (1:72)

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 27,3 cm. L'emballage contient : 213 pièces à assembler. Informations sur l'original : L'avion Douglas DC3, ou plutôt sa version militaire C-47 Skytrain (appelée Dakota dans la RAF), a été décrit par le général Eisenhower comme l'une des quatre armes qui ont aidé les Alliés à gagner la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, cette machine est un symbole immédiatement reconnaissable tant de l'aviation que de la libération des territoires occupés, des éléments si caractéristiques de la Seconde Guerre mondiale. Le DC3/C-47 est resté en service jusqu'à aujourd'hui, tant en version modernisée qu'originale, et est à juste titre considéré comme un pionnier du voyage aérien. Le Jeep Willys, officiellement désigné comme Truck, ˝-ton, 4x4, est sans conteste le véhicule américain le plus connu de la Seconde Guerre mondiale. À l'origine conçu comme un véhicule de commandement et de reconnaissance, il est finalement devenu le véhicule le plus polyvalent de tous. Il pouvait être armé de mitrailleuses et pouvait tracter de petits canons. Ce Jeep est devenu tout simplement indispensable aux efforts de guerre alliés. Schéma de couleurs (Couleurs nécessaires) : A - Douglas Dakota Mark III et Willys Jeep, No 194 Squadron, Royal Air Force, Imphal Garrison, Birmanie, mars-juin 1944 - 24,26,33,53,56,61,88,101,128,155,156,226 Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 213 Longueur : 273 mm Envergure : 400 mm Dimensions du Jeep : 47mm x 24mm Difficulté : 3 Points Flying Hours : 3 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:48 ; 22,9 cm. L'emballage contient : 158 pièces à assembler. Informations sur l'original : Bien que le Ju87B Stuka soit généralement associé aux redoutables attaques éclair de la Wehrmacht au début de la Seconde Guerre mondiale, il s'agissait également d'un bombardier naval très efficace. Il pouvait effectuer des attaques de bombardement en piqué précises contre tout navire allié et a causé des pertes considérables dans la Manche, en Afrique du Nord et en Méditerranée. En plus d'être un élément essentiel des forces de la Luftwaffe tout au long de la guerre, il a également servi dans les forces aériennes d'Italie, de Roumanie, de Bulgarie et de Hongrie. Les attaques en piqué du Stuka étaient si exigeantes qu'un certain nombre de mécanismes et de fonctions automatiques devaient être impliqués dans ces manœuvres. À environ 4,5 km d'altitude, le pilote déterminait la position de sa cible à travers un viseur situé au sol de la cabine de pilotage. Après que le pilote ait commencé sa descente, le moteur et l'hélice de l'avion étaient contrôlés automatiquement pour se comporter de la manière la plus avantageuse possible lors de la descente en piqué. Le gouvernail de profondeur automatique rendait ensuite l'appareil « lourd à l'arrière ». Le pilote tirait la manette vers l'arrière, ce qui limitait le 'choc' du manche de commande, et commençait rapidement une séquence d'actions précisément définie, qui, si elle était effectuée correctement, garantissait que la charge larguée atteignait exactement la cible prévue. Il réglait rapidement les volets des ailes, réduisait les gaz et fermait les volets de refroidissement. L'avion se lançait automatiquement en piqué à 180 degrés et les freins aériens étaient automatiquement déployés pour limiter la vitesse de chute à 580 km/h. À ce stade, il n'y avait plus de retour en arrière – la séquence d'attaque avait commencé. La pression sur le corps du pilote augmentait naturellement, mais il avait encore beaucoup de choses à faire. L'angle de descente pouvait être suivi par une série de lignes rouges sur le côté de la fenêtre de sa cabine de pilotage et comparé à l'horizon – lors d'attaques à 60, 75 ou 80 degrés de descente. Ensuite, juste avant de larguer la principale bombe lourde, il regardait en avant à travers le viseur fixe pour aligner la direction de l'attaque – la hauteur optimale pour le largage était indiquée par un voyant clignotant sur l'altimètre. La bombe était placée sur une grande structure de support en forme de U, qui se balançait lors du largage et relâchait la munition en toute sécurité hors de portée de la grande hélice et directement sur la cible. Pendant toute cette action, le pilote vérifiait encore plusieurs fois les piquets rouges dépassant du dessus des ailes, qui l'informaient que le système automatique de stabilisation de la chute était actif au cas où il perdrait connaissance en raison de la surcharge. Tout cela se déroulait en quelques secondes très intenses ! Une fois les bombes larguées, l'appareil commençait automatiquement la séquence d'actions pour stabiliser la chute en piqué. À ce moment-là, la pression sur l'équipage était à son maximum, la surcharge dépassant généralement plus de six fois la force de gravité, ce qui pouvait entraîner au minimum des dommages à la vue. Lorsque l'avion se stabilisait et que son nez était au-dessus de l'horizon, les volets de freinage se fermaient automatiquement, les gaz s'ouvraient et l'hélice était réglée pour la montée – le pilote devait alors rapidement ouvrir manuellement les volets de refroidissement pour éviter la surchauffe du moteur et reprendre le contrôle de l'avion. C'était le moment où il était le plus vulnérable, car il volait bas, à une vitesse relativement faible et sur un territoire ennemi. Le tireur du pilote à l'arrière pouvait également être inconscient, et même lui-même pouvait se sentir un peu étourdi, tout en étant mitraillé de tous côtés par chaque canon antiaérien, fusil et avion ennemi à proximité. Schéma de couleurs (Couleurs nécessaires) : A - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 3, Grèce, Printemps 1941 - 111, 26, 33, 53, 56, 60, 62, 65, 85, 103, 240, 241, 242 B - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 2 - 111, 26, 33, 34, 53, 56, 60, 62, 65, 103, 240, 241, 242, 249 Détails du modèle : Échelle : 1:48 Nombre de pièces : 158 Longueur : 22,9 mm Envergure : 28,8 mm Difficulté : 3 Heures de vol : 3 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à coller. Taille : 1:72 ; 12,7 cm. L'emballage contient : 36 pièces à coller. Informations sur l'original : Le premier Spitfire Mk.I de série a été livré à l'escadre RAF n° 19 basée à Duxford le 4 août 1938, annonçant ainsi l'arrivée d'une future icône aérienne. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs variantes améliorées de cet avion classique ont vu le jour. Le Spitfire est devenu probablement le chasseur le plus célèbre à avoir jamais pris son envol. Schéma de couleurs (Couleurs nécessaires) : Supermarine Spitfire Mk.Ia N3290 GR-U escadre 92 1940 - 11, 24, 29, 33, 34, 53 Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 36 Longueur : 127 mm Envergure : 156 mm Difficulté : 1 Points Flying Hours : 1 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 10,2 cm. L'emballage contient : 42 pièces à assembler. Informations sur l'original : L'avion d'entraînement principal De Havilland Tiger Moth, qui est encore aujourd'hui une partie relativement courante de l'équipement des bases aériennes à travers le monde, a effectué son premier vol en 1931 et depuis lors, il n'a cessé de fournir des escadrons des forces aériennes de Grande-Bretagne et de tout le Commonwealth avec des milliers de pilotes formés. Le Tiger Moth remplit un rôle similaire encore aujourd'hui et permet aux pilotes aspirants de "oiseaux de guerre" d'acquérir une expérience précieuse en pilotage d'avions à train d'atterrissage classique. Schéma de couleurs (Couleurs nécessaires) : Schéma de couleurs 1 : De Havilland DH.82a Tiger Moth Station aérienne de la Royal Navy Abbotsinch, Paisley, Écosse, 1962 Schéma de couleurs 2 : De Havilland DH.82a Tiger Moth No,12 Local Air Supply Unit (LASU), base aérienne de Kiarivu, Papouasie-Nouvelle-Guinée, août 1945 Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 42 Longueur : 102 mm Envergure : 124 mm Difficulté : 2 Points Flying Hours : 1 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 15 cm. L'emballage contient : 73 pièces à assembler. Informations sur l'original : Le Messerschmitt Me262 était le premier chasseur à réaction opérationnel au monde. Les premières opérations de combat ont impliqué des variantes monoplace pilotées par certains des pilotes les plus expérimentés de la Luftwaffe. Cependant, une version biplace d'entraînement a rapidement suivi, permettant à d'autres nouveaux pilotes de se familiariser avec cette technologie avancée sans avoir à effectuer leurs premiers vols sur des jets complètement seuls après être passés des moteurs à pistons. Schéma de couleurs (Couleurs nécessaires) : Schéma de couleurs 1 : 10./NJG 11, aile n° 111980, Rouge 12 + version RAF Schéma de couleurs 2 : Avia CS-92 Aviation tchèque Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 73 Longueur : 150 mm Envergure : 192 mm Difficulté : 2 Points Heures de vol : 1 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:48 ; 20,5 cm. L'emballage contient : 148 pièces à assembler. Informations sur l'original : Le Mustang était probablement le meilleur chasseur de la Seconde Guerre mondiale, et il n'est donc pas surprenant que l'armée de l'air américaine l'ait choisi comme son principal chasseur à moteur à piston même après la guerre, reléguant tous les autres types d'avions à d'autres missions ou les retirant complètement du service. L'USAF a renommé ses avions en 1948, et puisque P pour Pursuit (poursuite) est devenu F pour Fighter (avion de chasse), ce Mustang est devenu le North American F-51D. Détails du modèle : Échelle : 1:48 Nombre de pièces : 147 Longueur : 205 mm Envergure : 236 mm Difficulté : 2 Heures de vol : 2 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:48 ; 15,2 cm. L'emballage contient : 91 pièces à assembler. Informations sur le modèle : Bien que le classique Havilland Tiger Moth doive être considéré comme l'un des avions les plus importants de l'histoire de l'aviation britannique, il reçoit rarement la reconnaissance publique qu'il mérite et reste généralement dans l'ombre de types plus éclatants comme le Supermarine Spitfire ou le Mosquito également de de Havilland. Pourtant, sans les milliers de Tiger Moth qui ont permis de former d'innombrables pilotes pour le service militaire et civil, la Grande-Bretagne et son Commonwealth auraient été en réels problèmes pendant la Seconde Guerre mondiale. La plupart des pilotes qui ont piloté une série de différents types d'avions alliés pendant la guerre ont appris leur métier sur cet avion d'entraînement classique. Le DH.82 Tiger Moth, qui a succédé à une série réussie de biplans, a volé pour la première fois dans le ciel en octobre 1931. Il était le résultat du souhait du fondateur de la société de créer un avion qui surpasserait ses prédécesseurs tout en étant suffisamment attrayant pour susciter l'intérêt de plusieurs secteurs de l'aviation. La preuve du succès de cette intention a été la commande immédiate de la RAF, qui voyait dans ce nouvel appareil le candidat idéal pour une plateforme d'entraînement primaire pour les pilotes débutants se préparant à piloter les derniers avions de combat. Cette première commande était relativement modeste, mais plusieurs autres ont suivi, et lorsque l'Europe est entrée en guerre en 1939, la Royal Air Force britannique disposait déjà de 500 Tiger Moth. De nombreux autres appareils étaient ensuite possédés par des clubs d'aviation à travers le pays, dont beaucoup ont également été contraints de servir militairement, car il était nécessaire de former le plus grand nombre possible de pilotes. À mesure que leur réputation grandissait, un certain nombre de commandes en provenance de l'étranger sont également arrivées, ce qui a obligé les chaînes de production de de Havilland à fonctionner à plein régime pour livrer cet excellent avion. Du point de vue d'un pilote débutant, le Tiger Moth était un avion relativement stable à piloter, capable de pardonner des erreurs occasionnelles, mais il avait aussi quelques défauts de maniabilité. Il était souvent décrit comme "un avion facile à piloter, mais difficile à piloter correctement", ce qui en faisait un outil idéal pour la formation d'un grand nombre de pilotes se préparant à entrer en guerre. Lorsque, au début de l'été 1940, la Grande-Bretagne se préparait à une invasion imminente, il était prévu que même le modéré Tiger Moth puisse montrer son visage plus agressif et soutenir les pilotes de Spitfire et de Hurricane qu'il avait formés auparavant. L'‘Opération Banquet’ prévoyait en effet de faire appel à chaque avion disponible pour défendre la côte britannique, attaquant les potentiels intrus par tous les moyens disponibles. Cela signifierait doter même les avions les moins susceptibles de capacités d'attaque et de les équiper de bombes. Si les Allemands avaient réellement tenté une invasion à ce moment-là, il y avait de fortes chances que les unités ennemies au sol soient bombardées par des essaims de Tiger Moth chargés de bombes, car la Grande-Bretagne était prête à utiliser toutes ses forces pour contrecarrer une telle incursion audacieuse depuis le continent à travers le détroit. Grâce à l'apport considérable de cet excellent instructeur de pilotes et à la détermination de la Royal Air Force britannique, le plan des Allemands a heureusement été reporté indéfiniment, car la Luftwaffe n'a pas réussi à obtenir la victoire tant convoitée dans la bataille d'Angleterre. De nombreux Tiger Moth ont survécu jusqu'à aujourd'hui en état de vol, et il est remarquable que cet emblématique avion d'entraînement de base remplisse toujours la même mission qu'il avait dans les années 30, lorsqu'il a été introduit pour la première fois en service. Le formidable Tiger Moth offre ainsi aux aspirants pilotes d'avions historiques la possibilité d'acquérir une précieuse expérience de vol sur un appareil à train d'atterrissage classique, avant de passer enfin aux Spitfires et aux Mustangs, qui émerveillent les foules lors des spectacles aériens à travers le monde. Détails du modèle : Échelle : 1:48 Nombre de pièces : 91 Longueur : 152 mm Largeur : 184 mm Difficulté : 3 Heures de vol : 2 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. NON ADAPTÉ AUX ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 23,3 cm. L'emballage contient 166 pièces à assembler Informations sur le modèle : Après le pillage du port de Pearl Harbor, les États-Unis ont décidé de mettre en œuvre un plan audacieux pour frapper la nation japonaise directement au cœur et ainsi montrer clairement leur détermination à atteindre la victoire finale. Seize bombardiers B-25B Mitchell ont donc décollé le 18 avril 1942 d'un pont relativement court du porte-avions USS Hornet et se sont dirigés vers Tokyo – leurs équipages étaient composés de volontaires, qui sont ensuite devenus des héros américains. Détails du modèle : Échelle : 1:72 Longueur : 233 mm Largeur : 286 mm Nombre de pièces : 166 Difficulté : 3 Points Flying Hours : 3 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !