Avions militaires74 produits

Modèle d'avion à coller. Échelle : 1:48 ; taille : 20,2 cm ; nombre de pièces : 98 ; difficulté : 2. Informations sur l'original et le modèle : Le Mk XII était la première version de série du Spitfire utilisant un moteur Rolls-Royce Griffon. Le Griffon était le successeur développé du moteur "R" utilisé dans les hydravions de course Supermarine Schneider Trophy à la fin des années 20 et au début des années 30. Couleurs recommandées (Humbrol) : Détails du modèle : Échelle : 1:48 Longueur : 20,2 cm Largeur : 20,7 cm Nombre de pièces : 98 Difficulté : 2 Points Flying Hours : 2 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à coller. Échelle : 1:48 ; taille : 23,9 cm ; nombre de pièces : 156 ; difficulté : 2. Informations sur l'original et le modèle : L'avion North American F-86 Sabre, qui a pleinement utilisé les matériaux allemands capturés issus de la recherche en aérodynamique, est l'un des avions les plus importants de l'ère précoce des jets. Il se vantait d'une aile caractéristique avec un angle de flèche de 35°, de six mitrailleuses de calibre 12,7 mm placées à l'avant et d'une série de philosophies de conception dérivées de son célèbre prédécesseur à moteur à piston. Le Sabre, véritable classique de l'aviation, est entré en service dans l'armée de l'air américaine en 1949 et était à l'époque le chasseur le plus rapide du monde. L'un des avions les plus importants de l'ère précoce des jets, le North American F-86 Sabre représentait à bien des égards la version à réaction de l'avion très réussi P-51D Mustang de la Seconde Guerre mondiale, tout en tirant pleinement parti des matériaux allemands capturés issus de la recherche aérodynamique lors de son développement. Il avait une aile en flèche caractéristique avec un angle de 35 degrés et une triplette de mitrailleuses de calibre 12,7 mm de chaque côté de l'avant. Ce chasseur à réaction partageait également de nombreux éléments de conception avec son célèbre prédécesseur à moteur à piston. Au moment où il est entré en service dans l'armée de l'air américaine en 1949, le North American F-86 Sabre pouvait se vanter non seulement d'être le premier chasseur américain à aile en flèche, mais aussi d'être le chasseur le plus rapide du monde de son époque, c'est donc un véritable classique de l'aviation. La phase de développement ultérieure du classique Sabre, la variante F-86F-40, était la version de chasse de jour la plus perfectionnée de cet avion célèbre, car elle a reçu une série d'améliorations qui ont permis à cette machine de rester à la pointe de la technologie des chasseurs mondiaux. Avec un nouveau moteur qui fournissait plus de puissance à l'avion, cette variante a réintroduit des fentes sur le bord d'attaque de l'aile agrandies en pouces à "6-3", ce qui a amélioré les capacités de l'avion dans les combats aériens tout en réduisant la vitesse de l'avion à l'atterrissage à des niveaux beaucoup plus gérables de 200 km/h. Ces modifications se sont révélées si réussies que de nombreuses variantes antérieures du Sabre ont été modernisées pour également recevoir ces nouveaux éléments. Pendant la guerre de Corée, le Sabre a atteint un impressionnant ratio de victoires et de pertes de 10:1 et a aidé 40 pilotes américains à obtenir le statut prestigieux d'as de l'aviation durant ce conflit. Couleurs recommandées (Humbrol) : Détails du modèle : Échelle : 1:48 Longueur : 23,9 cm Largeur : 25 cm Nombre de pièces : 156 Difficulté : 2 Points Flying Hours : 3 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. NON ADAPTÉ AUX ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Échelle : 1:72 ; taille : 45,6 cm ; nombre de pièces : 142 ; difficulté : 3. Informations sur l'original et le modèle : Couleurs recommandées (Humbrol) : Détails du modèle : Échelle : 1:72 Longueur : 45,6 cm Largeur : 48,8 cm Nombre de pièces : 142 Difficulté : 3 Points Flying Hours : 3 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 18,5 cm. L'emballage contient : 158 pièces à assembler. Informations sur l'original : Le Bristol Type 142, plus tard connu sous le nom de Blenheim, a été commandé directement depuis la planche à dessin et était, pour son époque, un avion très avancé. Cependant, avant le début de la Seconde Guerre mondiale, le développement des chasseurs l'a dépassé. Le Blenheim a néanmoins été largement utilisé par la Royal Air Force comme bombardier léger et comme chasseur, participant aux combats sur tous les principaux fronts pendant la Seconde Guerre mondiale. À partir de 1943, il a cependant été progressivement retiré du service pour être remplacé par des types d'avions plus modernes, qui étaient moins vulnérables dans les airs. Schéma de couleurs (Couleurs nécessaires) : A - Bristol Blenheim MK.lVF, No. 248 Squadron Coastal Command, Royal Air Force North Coates, Lincolnshire, Angleterre, 1940 - 24, 29, 30, 33, 34, 53, 56, 61, 62, 78, 85, 96 B - Bristol Blenheim MK.lVF, Avion piloté par le Wing Commander John William Maxwell "Max" Aitken, Commandant du No. 68 Squadron, Royal Air Force High Ercall, Shropshire, Angleterre, 1941 - 24, 33, 53, 56, 61, 62, 78, 85, 96 Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 158 Longueur : 185 mm Envergure : 238 mm Difficulté : 2 Points Flying Hours : 2 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Échelle : 1:72 ; taille : 13,6 cm ; nombre de pièces : 72 ; difficulté : 1. Informations sur l'original et le modèle : Le North American P-51 Mustang est considéré par beaucoup comme l'un des chasseurs américains les plus emblématiques de la Seconde Guerre mondiale. Il a été conçu selon les spécifications de la RAF, mais a ensuite été modifié après l'installation d'un moteur plus puissant Rolls Royce Merlin. Grâce à son long rayon d'action et à sa puissance de feu exceptionnelle, le modèle P-51D est devenu un excellent chasseur d'escorte, capable de protéger les bombardiers jusqu'à Berlin et retour. Le P-51 s'est inscrit comme le chasseur allié le plus réussi de toute la guerre avec 4950 avions ennemis détruits. En 1948, la désignation du Mustang a été changée en F-51D et il a continué à servir dans l'USAF et la RAAF en tant qu'avion d'attaque au sol même pendant la guerre de Corée. Détails du modèle : Échelle : 1:72 Longueur : 136 mm Hauteur : 56 mm Largeur : 156 mm Nombre de pièces : 72 Difficulté : 1 Points Flying Hours : 1 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Échelle : 1:72 ; taille : 140 mm ; nombre de pièces : 49 ; difficulté : 1. Informations sur l'original et le modèle : L'avion F Mk.22, considéré par beaucoup comme le Spitfire le plus parfait, ressemblait très peu à ses prédécesseurs. Il était équipé d'un moteur Griffon plus puissant, avait des surfaces de queue plus grandes et une partie arrière du fuselage raccourcie. Cela en faisait le Spitfire le plus puissant et le plus capable ayant servi. Le F Mk.22, qui n'a été utilisé qu'en petit nombre et qui est arrivé trop tard dans la Seconde Guerre mondiale, représentait l'avant-dernière variante terrestre du classique Spitfire. Détails du modèle : Échelle : 1:72 Longueur : 140 mm Hauteur : 54 mm Largeur : 156 mm Nombre de pièces : 49 Difficulté : 1 Points Flying Hours : 1 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 18,8 cm. L'emballage contient : 111 pièces à assembler.c Informations sur l'original et le modèle : Le Gloster Meteor était le premier avion à réaction à apparaître dans le ciel d'Europe à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, après la guerre, il devait rapidement évoluer pour rester au niveau du reste du monde, car la propulsion à réaction est rapidement devenue la norme pour les chasseurs de première ligne. Cela a conduit à la création de la variante F.8. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le monde a regardé avec étonnement les premiers avions à réaction capables d'atteindre des vitesses supérieures à 160 km/h, bien plus rapides que les chasseurs à moteur à piston les plus modernes. Il est cependant intéressant de noter que le développement du moteur à réaction a commencé dès les années 1930, lorsque des ingénieurs en Grande-Bretagne et en Allemagne recherchaient une nouvelle génération de propulsion aéronautique. En effet, le premier vol d'un avion à réaction a eu lieu seulement quelques jours avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, cependant, le conflit a nécessité la production de milliers d'avions propulsés par la technologie à piston existante, ce qui a considérablement ralenti les progrès dans le domaine de la propulsion à réaction. En Grande-Bretagne, le génial ingénieur Frank Whittle a fabriqué un moteur à réaction utilisable, et lorsque cette unité de propulsion a été installée sur l'avion Gloster E28/39 Pioneer pour son premier vol prévu le 15 mai 1941, cette machine est devenue le premier avion britannique à avoir volé avec un moteur à réaction – et ensuite, la course pour produire le premier chasseur à réaction pour la Royal Air Force a pu commencer. La Gloster Aircraft Company préparait son nouveau chasseur à réaction bimoteur pour des essais en vol sous les mesures de sécurité les plus strictes. Pendant les jours d'essai, tout le personnel non nécessaire a été évacué de l'aéroport et la police locale a fermé les routes environnantes pour que les curieux ne découvrent pas ce secret aéronautique étroitement gardé. Si quelqu'un apercevait cet étrange nouvel avion dans les airs, il se demandait sans doute où étaient les hélices et pourquoi il émettait un son si étrange. Cependant, à l'été 1944, le secret a été définitivement révélé lorsque le 616e escadron de la base RAF Manston préparait officiellement son Gloster Meteor F.1 pour la guerre. La Royal Air Force avait ainsi son premier chasseur à réaction, marquant le début d'une nouvelle ère pour l'aviation britannique. Le premier chasseur à réaction britannique avait encore une construction relativement primitive et la raison pour laquelle il avait deux moteurs était que ces premiers jets n'étaient pas très puissants et réagissaient relativement lentement aux demandes du pilote, donc l'utilisation de deux moteurs semblait pratique. La vue depuis le cockpit était néanmoins excellente, car aucune hélice ne gênait la vue des pilotes, et une fois que l'avion était en vol, il avait suffisamment de puissance. Le Meteor a connu un développement presque continu. Tous les modèles précédents du Meteor dérivaient du premier avion, cependant, avec l'arrivée de la variante F.8 en 1950, le Meteor est devenu un véritable avion à réaction précoce exceptionnel, qui a servi non seulement dans la RAF, mais aussi dans plusieurs autres forces aériennes à travers le monde. Le F.8 était un peu plus long que ses prédécesseurs, avait des moteurs améliorés, une plus grande capacité de carburant et un siège éjectable. Pour résoudre certains problèmes d'instabilité qui étaient apparus pendant le développement, le nouvel avion a également reçu une queue retravaillée, ce qui permet de reconnaître ce modèle ultérieur du Meteor au premier coup d'œil. Après cinq ans de service actif du Meteor F.8 dans les escadrons britanniques, cet avion a constitué l'épine dorsale des forces de défense aérienne de la RAF – il était en fait l'équivalent à réaction des Spitfires qui sillonnaient le ciel britannique pendant la bataille d'Angleterre seulement dix ans plus tôt. Couleurs recommandées (Humbrol) : - Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 111 Longueur : 188 mm Largeur : 158 mm Hauteur : 55 mm Difficulté : 2 Points Flying Hours : 2 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 23,2 cm. L'emballage contient : 92 pièces à assembler.c Informations sur l'original et le modèle : L'avion F2, présenté pour la première fois en 1962, a subi une modification importante en 1968, donnant naissance à la version F2A avec une dérive carrée, des bords d'attaque repliés et un réservoir agrandi sur la partie inférieure du fuselage, ce qui a permis de prolonger le temps de vol à environ 2 heures. Couleurs recommandées (Humbrol) : - Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 92 Longueur : 232 mm Largeur : 149 mm Hauteur : 83 mm Difficulté : 2 Points Flying Hours : 2 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Échelle : 1:72 ; taille : 14,8 cm ; nombre de pièces : 74 ; difficulté : 2. Informations sur l'original et le modèle : A-1A, qui représentait la variante de production principale du chasseur à réaction Messerschmitt Me262, était la version bombardier de chasse de l'appareil, que Hitler désirait tant. Il était possible de l'utiliser comme chasseur d'interception ou de le configurer pour transporter des bombes et des mortiers air-air sur des pylônes situés à l'avant. À l'avant, il était également équipé de canons puissants que les Allemands utilisaient avec un effet dévastateur contre les formations massives de bombardiers de l'USAAF attaquant l'Allemagne, et la puissance de feu de ces chasseurs pouvait en outre être renforcée par l'installation de systèmes de roquettes R4M "Orkan" (Hurricane) sous chaque aile. Sous chaque aile, il était donc possible de transporter douze roquettes R4M stabilisées montées sur des supports en bois primitifs, chacune capable d'abattre un bombardier ennemi. Couleurs recommandées (Humbrol) : Détails du modèle : Échelle : 1:72 Longueur : 14,8 cm Hauteur : 4,7 cm Largeur : 17,4 cm Nombre de pièces : 74 Difficulté : 2 Points Flying Hours : 1 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à coller. Échelle : 1:72 ; taille : 14,3 cm ; nombre de pièces : 72 ; difficulté : 2. Informations sur l'original et le modèle : Cet avion avec un profil d'aile laminaire nouvellement conçu, qui était beaucoup plus fin par rapport à son prédécesseur, a volé pour la première fois le 2 septembre 1942. Grâce à un cadre plus léger et à un moteur puissant de 24 cylindres Napier Sabre, les caractéristiques aéronautiques de cet avion de chasse étaient vraiment éblouissantes. Couleurs recommandées (Humbrol) : Détails du modèle : Échelle : 1:72 Longueur : 14,3 cm Hauteur : 17,4 cm Nombre de pièces : 72 Difficulté : 2 Points Flying Hours : 1 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INAPPROPRIÉ POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 27,3 cm. L'emballage contient : 213 pièces à assembler. Informations sur l'original : L'avion Douglas DC3, ou plutôt sa version militaire C-47 Skytrain (appelée Dakota dans la RAF), a été décrit par le général Eisenhower comme l'une des quatre armes qui ont aidé les Alliés à gagner la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, cette machine est un symbole immédiatement reconnaissable tant de l'aviation que de la libération des territoires occupés, des éléments si caractéristiques de la Seconde Guerre mondiale. Le DC3/C-47 est resté en service jusqu'à aujourd'hui, tant en version modernisée qu'originale, et est à juste titre considéré comme un pionnier du voyage aérien. Le Jeep Willys, officiellement désigné comme Truck, ˝-ton, 4x4, est sans conteste le véhicule américain le plus connu de la Seconde Guerre mondiale. À l'origine conçu comme un véhicule de commandement et de reconnaissance, il est finalement devenu le véhicule le plus polyvalent de tous. Il pouvait être armé de mitrailleuses et pouvait tracter de petits canons. Ce Jeep est devenu tout simplement indispensable aux efforts de guerre alliés. Schéma de couleurs (Couleurs nécessaires) : A - Douglas Dakota Mark III et Willys Jeep, No 194 Squadron, Royal Air Force, Imphal Garrison, Birmanie, mars-juin 1944 - 24,26,33,53,56,61,88,101,128,155,156,226 Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 213 Longueur : 273 mm Envergure : 400 mm Dimensions du Jeep : 47mm x 24mm Difficulté : 3 Points Flying Hours : 3 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:48 ; 22,9 cm. L'emballage contient : 158 pièces à assembler. Informations sur l'original : Bien que le Ju87B Stuka soit généralement associé aux redoutables attaques éclair de la Wehrmacht au début de la Seconde Guerre mondiale, il s'agissait également d'un bombardier naval très efficace. Il pouvait effectuer des attaques de bombardement en piqué précises contre tout navire allié et a causé des pertes considérables dans la Manche, en Afrique du Nord et en Méditerranée. En plus d'être un élément essentiel des forces de la Luftwaffe tout au long de la guerre, il a également servi dans les forces aériennes d'Italie, de Roumanie, de Bulgarie et de Hongrie. Les attaques en piqué du Stuka étaient si exigeantes qu'un certain nombre de mécanismes et de fonctions automatiques devaient être impliqués dans ces manœuvres. À environ 4,5 km d'altitude, le pilote déterminait la position de sa cible à travers un viseur situé au sol de la cabine de pilotage. Après que le pilote ait commencé sa descente, le moteur et l'hélice de l'avion étaient contrôlés automatiquement pour se comporter de la manière la plus avantageuse possible lors de la descente en piqué. Le gouvernail de profondeur automatique rendait ensuite l'appareil « lourd à l'arrière ». Le pilote tirait la manette vers l'arrière, ce qui limitait le 'choc' du manche de commande, et commençait rapidement une séquence d'actions précisément définie, qui, si elle était effectuée correctement, garantissait que la charge larguée atteignait exactement la cible prévue. Il réglait rapidement les volets des ailes, réduisait les gaz et fermait les volets de refroidissement. L'avion se lançait automatiquement en piqué à 180 degrés et les freins aériens étaient automatiquement déployés pour limiter la vitesse de chute à 580 km/h. À ce stade, il n'y avait plus de retour en arrière – la séquence d'attaque avait commencé. La pression sur le corps du pilote augmentait naturellement, mais il avait encore beaucoup de choses à faire. L'angle de descente pouvait être suivi par une série de lignes rouges sur le côté de la fenêtre de sa cabine de pilotage et comparé à l'horizon – lors d'attaques à 60, 75 ou 80 degrés de descente. Ensuite, juste avant de larguer la principale bombe lourde, il regardait en avant à travers le viseur fixe pour aligner la direction de l'attaque – la hauteur optimale pour le largage était indiquée par un voyant clignotant sur l'altimètre. La bombe était placée sur une grande structure de support en forme de U, qui se balançait lors du largage et relâchait la munition en toute sécurité hors de portée de la grande hélice et directement sur la cible. Pendant toute cette action, le pilote vérifiait encore plusieurs fois les piquets rouges dépassant du dessus des ailes, qui l'informaient que le système automatique de stabilisation de la chute était actif au cas où il perdrait connaissance en raison de la surcharge. Tout cela se déroulait en quelques secondes très intenses ! Une fois les bombes larguées, l'appareil commençait automatiquement la séquence d'actions pour stabiliser la chute en piqué. À ce moment-là, la pression sur l'équipage était à son maximum, la surcharge dépassant généralement plus de six fois la force de gravité, ce qui pouvait entraîner au minimum des dommages à la vue. Lorsque l'avion se stabilisait et que son nez était au-dessus de l'horizon, les volets de freinage se fermaient automatiquement, les gaz s'ouvraient et l'hélice était réglée pour la montée – le pilote devait alors rapidement ouvrir manuellement les volets de refroidissement pour éviter la surchauffe du moteur et reprendre le contrôle de l'avion. C'était le moment où il était le plus vulnérable, car il volait bas, à une vitesse relativement faible et sur un territoire ennemi. Le tireur du pilote à l'arrière pouvait également être inconscient, et même lui-même pouvait se sentir un peu étourdi, tout en étant mitraillé de tous côtés par chaque canon antiaérien, fusil et avion ennemi à proximité. Schéma de couleurs (Couleurs nécessaires) : A - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 3, Grèce, Printemps 1941 - 111, 26, 33, 53, 56, 60, 62, 65, 85, 103, 240, 241, 242 B - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 2 - 111, 26, 33, 34, 53, 56, 60, 62, 65, 103, 240, 241, 242, 249 Détails du modèle : Échelle : 1:48 Nombre de pièces : 158 Longueur : 22,9 mm Envergure : 28,8 mm Difficulté : 3 Heures de vol : 3 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !