Avions militaires58 produits

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:48 ; 21 cm. L'emballage contient : 134 pièces à assembler.

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 13,1 cm. L'emballage contient : 73 pièces à assembler.

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 18,8 cm. L'emballage contient : 111 pièces à assembler.c Informations sur l'original et le modèle : Le Gloster Meteor était le premier avion à réaction à apparaître dans le ciel d'Europe à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, après la guerre, il devait rapidement évoluer pour rester au niveau du reste du monde, car la propulsion à réaction est rapidement devenue la norme pour les chasseurs de première ligne. Cela a conduit à la création de la variante F.8. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le monde a regardé avec étonnement les premiers avions à réaction capables d'atteindre des vitesses supérieures à 160 km/h, bien plus rapides que les chasseurs à moteur à piston les plus modernes. Il est cependant intéressant de noter que le développement du moteur à réaction a commencé dès les années 1930, lorsque des ingénieurs en Grande-Bretagne et en Allemagne recherchaient une nouvelle génération de propulsion aéronautique. En effet, le premier vol d'un avion à réaction a eu lieu seulement quelques jours avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, cependant, le conflit a nécessité la production de milliers d'avions propulsés par la technologie à piston existante, ce qui a considérablement ralenti les progrès dans le domaine de la propulsion à réaction. En Grande-Bretagne, le génial ingénieur Frank Whittle a fabriqué un moteur à réaction utilisable, et lorsque cette unité de propulsion a été installée sur l'avion Gloster E28/39 Pioneer pour son premier vol prévu le 15 mai 1941, cette machine est devenue le premier avion britannique à avoir volé avec un moteur à réaction – et ensuite, la course pour produire le premier chasseur à réaction pour la Royal Air Force a pu commencer. La Gloster Aircraft Company préparait son nouveau chasseur à réaction bimoteur pour des essais en vol sous les mesures de sécurité les plus strictes. Pendant les jours d'essai, tout le personnel non nécessaire a été évacué de l'aéroport et la police locale a fermé les routes environnantes pour que les curieux ne découvrent pas ce secret aéronautique étroitement gardé. Si quelqu'un apercevait cet étrange nouvel avion dans les airs, il se demandait sans doute où étaient les hélices et pourquoi il émettait un son si étrange. Cependant, à l'été 1944, le secret a été définitivement révélé lorsque le 616e escadron de la base RAF Manston préparait officiellement son Gloster Meteor F.1 pour la guerre. La Royal Air Force avait ainsi son premier chasseur à réaction, marquant le début d'une nouvelle ère pour l'aviation britannique. Le premier chasseur à réaction britannique avait encore une construction relativement primitive et la raison pour laquelle il avait deux moteurs était que ces premiers jets n'étaient pas très puissants et réagissaient relativement lentement aux demandes du pilote, donc l'utilisation de deux moteurs semblait pratique. La vue depuis le cockpit était néanmoins excellente, car aucune hélice ne gênait la vue des pilotes, et une fois que l'avion était en vol, il avait suffisamment de puissance. Le Meteor a connu un développement presque continu. Tous les modèles précédents du Meteor dérivaient du premier avion, cependant, avec l'arrivée de la variante F.8 en 1950, le Meteor est devenu un véritable avion à réaction précoce exceptionnel, qui a servi non seulement dans la RAF, mais aussi dans plusieurs autres forces aériennes à travers le monde. Le F.8 était un peu plus long que ses prédécesseurs, avait des moteurs améliorés, une plus grande capacité de carburant et un siège éjectable. Pour résoudre certains problèmes d'instabilité qui étaient apparus pendant le développement, le nouvel avion a également reçu une queue retravaillée, ce qui permet de reconnaître ce modèle ultérieur du Meteor au premier coup d'œil. Après cinq ans de service actif du Meteor F.8 dans les escadrons britanniques, cet avion a constitué l'épine dorsale des forces de défense aérienne de la RAF – il était en fait l'équivalent à réaction des Spitfires qui sillonnaient le ciel britannique pendant la bataille d'Angleterre seulement dix ans plus tôt. Couleurs recommandées (Humbrol) : - Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 111 Longueur : 188 mm Largeur : 158 mm Hauteur : 55 mm Difficulté : 2 Points Flying Hours : 2 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:48 ; 22,9 cm. L'emballage contient : 158 pièces à assembler. Informations sur l'original : Bien que le Ju87B Stuka soit généralement associé aux redoutables attaques éclair de la Wehrmacht au début de la Seconde Guerre mondiale, il s'agissait également d'un bombardier naval très efficace. Il pouvait effectuer des attaques de bombardement en piqué précises contre tout navire allié et a causé des pertes considérables dans la Manche, en Afrique du Nord et en Méditerranée. En plus d'être un élément essentiel des forces de la Luftwaffe tout au long de la guerre, il a également servi dans les forces aériennes d'Italie, de Roumanie, de Bulgarie et de Hongrie. Les attaques en piqué du Stuka étaient si exigeantes qu'un certain nombre de mécanismes et de fonctions automatiques devaient être impliqués dans ces manœuvres. À environ 4,5 km d'altitude, le pilote déterminait la position de sa cible à travers un viseur situé au sol de la cabine de pilotage. Après que le pilote ait commencé sa descente, le moteur et l'hélice de l'avion étaient contrôlés automatiquement pour se comporter de la manière la plus avantageuse possible lors de la descente en piqué. Le gouvernail de profondeur automatique rendait ensuite l'appareil « lourd à l'arrière ». Le pilote tirait la manette vers l'arrière, ce qui limitait le 'choc' du manche de commande, et commençait rapidement une séquence d'actions précisément définie, qui, si elle était effectuée correctement, garantissait que la charge larguée atteignait exactement la cible prévue. Il réglait rapidement les volets des ailes, réduisait les gaz et fermait les volets de refroidissement. L'avion se lançait automatiquement en piqué à 180 degrés et les freins aériens étaient automatiquement déployés pour limiter la vitesse de chute à 580 km/h. À ce stade, il n'y avait plus de retour en arrière – la séquence d'attaque avait commencé. La pression sur le corps du pilote augmentait naturellement, mais il avait encore beaucoup de choses à faire. L'angle de descente pouvait être suivi par une série de lignes rouges sur le côté de la fenêtre de sa cabine de pilotage et comparé à l'horizon – lors d'attaques à 60, 75 ou 80 degrés de descente. Ensuite, juste avant de larguer la principale bombe lourde, il regardait en avant à travers le viseur fixe pour aligner la direction de l'attaque – la hauteur optimale pour le largage était indiquée par un voyant clignotant sur l'altimètre. La bombe était placée sur une grande structure de support en forme de U, qui se balançait lors du largage et relâchait la munition en toute sécurité hors de portée de la grande hélice et directement sur la cible. Pendant toute cette action, le pilote vérifiait encore plusieurs fois les piquets rouges dépassant du dessus des ailes, qui l'informaient que le système automatique de stabilisation de la chute était actif au cas où il perdrait connaissance en raison de la surcharge. Tout cela se déroulait en quelques secondes très intenses ! Une fois les bombes larguées, l'appareil commençait automatiquement la séquence d'actions pour stabiliser la chute en piqué. À ce moment-là, la pression sur l'équipage était à son maximum, la surcharge dépassant généralement plus de six fois la force de gravité, ce qui pouvait entraîner au minimum des dommages à la vue. Lorsque l'avion se stabilisait et que son nez était au-dessus de l'horizon, les volets de freinage se fermaient automatiquement, les gaz s'ouvraient et l'hélice était réglée pour la montée – le pilote devait alors rapidement ouvrir manuellement les volets de refroidissement pour éviter la surchauffe du moteur et reprendre le contrôle de l'avion. C'était le moment où il était le plus vulnérable, car il volait bas, à une vitesse relativement faible et sur un territoire ennemi. Le tireur du pilote à l'arrière pouvait également être inconscient, et même lui-même pouvait se sentir un peu étourdi, tout en étant mitraillé de tous côtés par chaque canon antiaérien, fusil et avion ennemi à proximité. Schéma de couleurs (Couleurs nécessaires) : A - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 3, Grèce, Printemps 1941 - 111, 26, 33, 53, 56, 60, 62, 65, 85, 103, 240, 241, 242 B - Junkers Ju 87R-2 Stuka, 2./Sturzkampfgeschwader 2 - 111, 26, 33, 34, 53, 56, 60, 62, 65, 103, 240, 241, 242, 249 Détails du modèle : Échelle : 1:48 Nombre de pièces : 158 Longueur : 22,9 mm Envergure : 28,8 mm Difficulté : 3 Heures de vol : 3 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à coller. Taille : 1:72 ; 12,7 cm. L'emballage contient : 36 pièces à coller. Informations sur l'original : Le premier Spitfire Mk.I de série a été livré à l'escadre RAF n° 19 basée à Duxford le 4 août 1938, annonçant ainsi l'arrivée d'une future icône aérienne. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs variantes améliorées de cet avion classique ont vu le jour. Le Spitfire est devenu probablement le chasseur le plus célèbre à avoir jamais pris son envol. Schéma de couleurs (Couleurs nécessaires) : Supermarine Spitfire Mk.Ia N3290 GR-U escadre 92 1940 - 11, 24, 29, 33, 34, 53 Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 36 Longueur : 127 mm Envergure : 156 mm Difficulté : 1 Points Flying Hours : 1 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 24,7 cm. L'emballage contient : 161 pièces à assembler. Informations sur le modèle : La RAF a utilisé plusieurs Phantom, qui étaient à l'origine destinés à servir dans la Royal Navy, à la base aérienne de Leuchars dans le Fife. Lorsque le HMS Ark Royal a été retiré du service en 1978, la RAF a hérité du reste de l'escadrille de Phantom de la Fleet Air Arm. Les escadrons n° 43 et 111 ont utilisé depuis lors le Phantom FG.1 pour défendre l'espace aérien britannique jusqu'en 1989, lorsque les deux ont été transférés sur le nouvel appareil BAe Tornado F.3. Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 161 Longueur : 247 mm Largeur : 162 mm Difficulté : 3 Points Flying Hours : 3 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:48 ; 18,2 cm. L'emballage contient : 96 pièces à assembler. Informations sur l'original : Les étudiants qui ont suivi une formation de base en aviation sur l'avion BAC Jet Provost au milieu des années 60 et qui visaient ensuite à piloter des avions à réaction rapides se sont très probablement retrouvés dans le cockpit de l'avion Folland Gnat et ont eu l'occasion de vivre une expérience aéronautique complètement différente. Le Gnat était rapide, très maniable, réagissait avec sensibilité aux commandes du pilote et lui offrait une excellente visibilité. Cependant, dans le cockpit relativement exigu, les conditions dans lesquelles l'instructeur de vol devait se contenter sur le siège arrière ne pouvaient pas être qualifiées de très agréables. Détails du modèle : Échelle : 1:48 Nombre de pièces : 96 Longueur : 182 mm Largeur : 140 mm Difficulté : 3 Heures de vol : 2 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 12 cm. L'emballage contient : 64 pièces à assembler. Informations sur l'original et le modèle : Lorsque le petit Messerschmitt Bf109 est entré en service en février 1935, c'était l'un des avions les plus avancés au monde, annonçant clairement l'avenir de l'aviation de chasse. Il a été produit en plus grande quantité que tout autre chasseur, a servi pendant toute la Seconde Guerre mondiale et a été piloté par de nombreux as de l'aviation les plus réussis. Contenu de l'emballage : Modèle en plastique, instructions de montage, instructions de peinture et décalcomanies. Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 64 Longueur : 120 mm Envergure : 137 mm Difficulté : 1 Points Flying Hours : 1 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à coller. Taille : 1:72 ; 13,7 cm. L'emballage contient : 45 pièces à coller.c Informations sur l'original et le modèle : La plupart des pilotes de la RAF servant entre 1960 et 1988 connaissent très bien l'avion BAC (Hunting Aircraft) Jet Provost. L'avion Jet Provost, qui constituait l'épine dorsale de la formation des pilotes de la RAF pendant cette période, se caractérisait par un fuselage large, permettant une disposition relativement spacieuse du cockpit côte à côte. Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 45 Longueur : 137 mm Largeur : 156 mm Difficulté : 1 Points Flying Hours : 1 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:48 ; 15,9 cm. L'emballage contient : 120 pièces à assembler.c Informations sur l'original et le modèle : Bristol Bulldog, un cheval brillant argenté, sur lequel volaient les jeunes les plus capables et les plus intrépides que la Grande-Bretagne pouvait appeler, était l'un des avions britanniques les plus importants de l'entre-deux-guerres, lorsque le ciel était sans aucun doute dominé par des chasseurs biplans puissants. Le Bulldog, initialement développé comme une entreprise privée de la Bristol Aeroplane Company, était l'œuvre de l'excellent concepteur aéronautique Frank Barnwell, qui était derrière le chasseur à succès Bristol F2B Fighter de la Grande Guerre, et il s'agissait d'un chasseur léger, entièrement métallique et recouvert de toile, propulsé par un moteur Bristol Jupiter de 440 chevaux. Le Bulldog était armé de deux mitrailleuses Vickers 0,303" tirant vers l'avant, placées de chaque côté de la cabine du pilote, mais pendant sa relativement courte période de service de sept ans au Fighter Command, il n'a finalement jamais tiré dans la colère. Bien qu'il s'agisse du chasseur le plus capable de l'époque, le Bulldog était plutôt associé à des formations exigeantes et à des acrobaties spectaculaires, qui ont enthousiasmé d'énormes foules lors des spectacles aériens et des célébrations à travers le pays, où il a démontré l'efficacité d'une aviation en modernisation. Cependant, le Bulldog a aidé l'industrie aéronautique britannique à produire des chasseurs monoplan élégants, qui sont devenus des rivaux de la Seconde Guerre mondiale, car il a mis en évidence le fait que la conception des biplans approchait rapidement de son zénith. Peut-être que l'incident le plus célèbre impliquant l'avion Bristol Bulldog s'est avéré quelque peu malheureux, lorsqu'un pilote expérimenté mais quelque peu têtu de la RAF a effectué une acrobatie non autorisée à basse altitude devant un groupe de spectateurs et sur un aéroport civil privé dans le Berkshire. Il a volé si bas que lors d'un manœuvre, il a heurté le sol avec l'extrémité de l'aile de son chasseur, le Bulldog s'est retourné sur l'aéroport et a causé des blessures catastrophiques au pilote - ce pilote était le futur as de la RAF de la Seconde Guerre mondiale et héros national inspirant Douglas Bader. Détails du modèle : Échelle : 1:48 Nombre de pièces : 120 Longueur : 159 mm Largeur : 214 mm Difficulté : 3 Points Flying Hours : 2 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:72 ; 29,8 cm. L'emballage contient : 278 pièces à assembler. Informations sur l'original et le modèle : Le deuxième des grands bombardiers lourds américains à quatre moteurs de la Seconde Guerre mondiale, le Consolidated B-24 Liberator, a commencé à être développé après que l'armée de l'air a contacté la société pour construire des B-17 Flying Fortresses. La société Consolidated, qui n'était pas enthousiasmée par cette perspective, a proposé qu'elle pourrait concevoir et fabriquer son propre bombardier dans le même temps qu'il lui faudrait pour établir des lignes de production, et qu'il serait meilleur que le Flying Fortress. Lorsque leur prototype XB-24 a pris son envol le 29 décembre 1939, c'était un avion qui avait une apparence complètement différente de celle du B-17 Flying Fortress - avec ses ailes fines sur les épaules, un fuselage profond mais étroit et une surface arrière à deux bras, il donnait l'impression d'un avion naval. Après son introduction dans l'arsenal de l'USAAF en 1941, le B-24 Liberator a été produit en énorme quantité, a servi sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale et a contribué de manière significative à l'effort de guerre des Alliés. L'introduction du modèle "H" a résolu la vulnérabilité de l'avion lors d'attaques frontales, que les pilotes de chasse ennemis exploitaient depuis l'introduction du B-24. Cette variante a été la première à être produite avec la tourelle avant électrique Emerson A-15, mais elle avait également environ 50 autres modifications qui ont rendu le Liberator un avion de combat plus efficace. C'était aussi la première variante à réellement utiliser les capacités américaines de production de masse, et il a été dit que Ford pouvait produire des Liberators plus rapidement que l'USAAF ne pouvait les mettre en service. Le Consolidated B-24 Liberator est devenu le bombardier à quatre moteurs le plus répandu de l'histoire militaire et l'avion américain le plus produit de la Seconde Guerre mondiale. En d'autres termes, plus d'hommes ont volé sur le B-24, il a transporté plus de bombes sur de plus grandes distances et a détruit plus de cibles que tout autre bombardier dans l'histoire de l'aviation. Contenu de l'emballage : Modèle en plastique, instructions de montage, instructions de peinture et décalcomanies. Détails du modèle : Échelle : 1:72 Nombre de pièces : 278 Longueur : 298 mm Difficulté : 3 Points Flying Hours : 3 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !

Modèle d'avion à assembler. Taille : 1:24 ; 40,2 cm. L'emballage contient : 452 pièces à assembler. Informations sur l'original et le modèle : Ce nouveau super kit de construction contient plusieurs nouvelles pièces qui permettent un assemblage précis du modèle Mk.VIII, basé sur notre kit Spitfire Mk.IX.c de 2022. Les nouvelles pièces comprennent : La surface supérieure et inférieure de l'aile, y compris le bord d'attaque des réservoirs de carburant et la position de la caméra pour le canon. Ailerons à courte envergure Partie rétractable de la roue arrière Tableau de bord retravaillé Lumière de fuselage retravaillée L'un des traits les plus impressionnants associés à l'héritage durable du Spitfire est la manière dont sa conception de base a pu être si efficacement modifiée et modernisée au cours de la Seconde Guerre mondiale, et comment les variantes finales de cet avion magnifique étaient beaucoup plus capables que celles qui sont arrivées pour la première fois à la RAF Duxford à l'été 1938. Le Spitfire a connu un développement presque constant pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui lui a permis de rester à la pointe de la technologie des chasseurs, mais ce travail important a été interrompu par l'introduction du redoutable avion Focke Wulf Fw190 de la Luftwaffe en 1941, qui était meilleur que le Spitfire Mk.V, qui était alors largement en service. La nouvelle variante du Spitfire, le Mk.VIII, était à ce moment-là à un stade avancé de développement, mais la production réelle était encore loin, car les équipements de production n'étaient pas encore installés dans les usines. Une solution provisoire a été l'introduction de l'avion hybride Mk.IX, qui s'est heureusement révélé être une sorte de révélation et a rivalisé plus que dignement avec le Focke Wulf. Le Spitfire Mk.VIII prévu devait continuer la production et était essentiellement un chasseur qui avait été intentionnellement conçu et construit dès le départ comme une autre version du chasseur et la principale variante de production. Le Mk.VIII était propulsé par les dernières variantes des moteurs Merlin, avait un fuselage renforcé, une roue arrière rétractable et un nouveau gouvernail avec un large fil, les versions étant optimisées pour des opérations à haute, moyenne et basse altitude. Cette variante du Spitfire a principalement servi dans des unités déployées à l'étranger, à la RAF en Méditerranée, au Moyen-Orient et à la RAAF dans le sud-ouest du Pacifique. De nombreux pilotes ayant volé sur plusieurs marques de ce célèbre chasseur considéraient le Mk.VIII comme le Spitfire le mieux volé de tous. Histoire : Le 457e Escadron de la Royal Australian Air Force est devenu connu sous le nom de « Grey Nurse Squadron » après avoir repeint ses nouveaux avions Spitfire Mk.VIII avec des bouches de requin caractéristiques. À l'origine, l'escadron avait pour mission la défense aérienne de Darwin, mais a rapidement été déplacé vers le nord à Morotai et finalement à Labuan, où il a principalement mené des missions d'attaque au sol contre les forces japonaises. L'avion présenté appartient au commandant de l'escadron 457, Sqn. Ldr. Bruce Watson DFC. Contenu de l'emballage : Modèle en plastique, instructions de montage, instructions de peinture et décalcomanies. Détails du modèle : Échelle : 1:24 Nombre de pièces : 452 Longueur : 402 mm Difficulté : 4 Points Flying Hours : 4 Recommandé pour les enfants à partir de 8 ans. Avertissement : Danger d'étouffement ! Le produit contient de petites pièces. INADÉQUAT POUR LES ENFANTS DE MOINS DE 3 ANS !